汽车最安全的位置 躲开横祸保命几率大

by admin on 2020年1月3日

飞机空难不断,有人幸存,有人身亡,于是人们纷纷讨论在飞机内坐在哪个位置最安全。那么乘车出行又该如何选择座位呢?

  “碰瓷”原本指卖瓷器的,故意让人碰坏瓷器以进行讹诈。此处特指那些假借发生交通事故,向车主高额索赔的事件。

问题:现在的先进战机被导弹锁定以后能逃生的几率占多少呢?

原标题:你以为有了ESP安全就无敌了?|汽车保命知识大讲堂

汽车内最安全的位置是哪里?

  想必很多人都曾经听说过,有人好好开着车,突然间遇到一些奇怪的人,于是出现了一起被伪造的事故,车主被敲诈一笔钱财。对于这些防不胜防的碰瓷事件,我们除了心有余悸之外,更多的是要准备多个防范措施,以避免在出现险情时,无法应对。那么就让我们详细解析一下关于“碰瓷儿”的那些事。

回答:


早有航空专家指出,飞机上越靠近紧急出口的位置越安全。其实在日常乘坐的汽车上,一样有安全和相对不安全的座位之分。你知道座次依照安全系数从高至低是怎么排列的么?

  常见的碰瓷伎俩都有哪些?

谢邀,现代空战中被导弹锁定的战斗机能逃生的概率几乎为零。

**Man哥保命知识大讲堂今日正式开讲啦,在这个系列的文章中Man哥会把各种安全配置给大家掰开了揉碎了讲一讲,朋友们有想了解的安全知识也可以来留言。今天先跟大家聊聊ESP,ESP也就是我们平时常说的电子车身稳定控制系统,关注汽车安全的朋友都知道这是一项非常重要的安全配置,可对于这项配置的具体细节你又了解多少呢?别急,今天我们就来快速了解一下。**

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  1、飞蛾扑火式:

首先说下导弹锁定战斗机的问题吧,也顺带着说一下现代空战的体系。

ESP到底是个什么东西

NO1:后排中间座位

  这是最常遇到的碰瓷情况,碰瓷的或者开车、或者骑摩托、或者骑自行车和步行寻找目标。一旦发现车辆减速经过,便迅速跟上碰车,故意摔倒假装受伤,实施敲诈勒索。

通常一枚导弹锁定战斗机会分为几个不同的阶段:

ESP是车辆上的一项安全配置,是ABS防抱死和牵引力控制功能的进一步扩展,并在此基础上增加了车辆转向行驶时横摆率传感器、侧向加速度传感器和方向盘转角传感器,通过ECU控制前后、左右车轮的驱动力和制动力,确保车辆行驶的侧向稳定性。

绝大多数车辆事故的撞击位置都位于车头部分,因此由于拥有更加宽裕的缓冲距离,所以对于一般轿车而言,后排座位的安全系数要高于前排。

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首先由雷达系统确立目标战斗机的方位、告诉、航向、速度等数据诸元。

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而就后排的三个座位来说,在发生侧面碰撞时,无疑中间的座位又能够获得最为宽松的缓冲空间,因此,整辆车来说,最安全的座位非后排中央座位莫属。

  2、团伙式盗窃:

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简单来说,ESP是常规安全配置的“升级版”,到了今天,每一个重视行车安全的厂商都该标配ESP。

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这是一步典型的军用雷达,可以探测和识别空中信号,当然如果对空雷达装在战斗机上面则是这个样子的:

不是所有的“ESP”都叫ESP

但有一个前提,那就是即使坐在后排也必须系上安全带,我们知道中国人一般习惯下,坐后排是很少系安全带的,尤其是出租车,很多并没有提供后排安全带。

  3、伪装轧脚伤情:

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给大家讲一个误区,很多人以为所有的电子车身稳定控制系统都叫ESP,实际上并不是这样的,ESP只是博世公司的一个注册商标,也就是说针对博世公司开发的电子车身稳定控制系统才能叫ESP。

在这种情况下,后排中间位置恰恰就成为了整辆车中最危险的座位,因为缺乏安全带的约束,一旦发生正面碰撞事故,后排中间位置的乘客将会顺着前排两个座椅中间的空隙飞出车去,其它两个座位至少还有前排座椅的阻挡。

  故意选择出租车或黑车,几个人一起上车,其中一人假装中途下车,借口车子轧了脚要去医院看伤,实施敲诈勒索。

雷达的作用是发出无线电波并根据回波计算探测到的物体方位、高度、速度、方向等数据信息,这些信息会传输至导弹内,为导弹提供一个初始航向信息。在这个时候,大部分导弹还没有锁定所要攻击的目标。

那么其它厂商研发出的电子车身稳定控制系统都叫什么呢?今天就举几个常见的给大家普及一下。

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雷达一旦探测完毕目标后,会接通敌我识别系统进行敌我识别,甄选出友方之外的信号。

日产:车辆动态控制系统(Vehicle DynamicControl)简称VDC;

后排中间座位最安全的结论来源于美国专家的一项调查:美国交通管理部门资助一专家小组对小汽车座位的安全问题进行调查研究。专家小组以乘坐5人的小汽车为研究对象,通过近10年的事故调查分析和无数次实车检测后得出结论:如果将汽车驾驶员座位的危险系数设定为100%作为参照对比标准,则副驾驶座位的系数是101%,而驾驶员后排座位的危险系数是73.4%,后排另一侧座位的危险系数为74.2%,后排中间座位的危险系数为62.2%。

  4、婚车敲诈:

这时如果是一步老旧的雷达那么还会继续向火控系统提出请求,利用火控雷达对目标进行持续照射。

丰田:车辆稳定控制系统(Vehicle Stability Control)简称VSC;

NO2:驾驶席后座位

  故意伪装与婚车发生刮擦,借着婚车着急赶路,不想因事故冲了喜气的心理,敲诈勒索。

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本田:车辆稳定性控制系统(Vehicle Stability Assist Control)简称VSA;

虽然没有后排中央坐席那么万无一失,但按照专家的分析,位于驾驶席后侧的座位也是非常安全的,一来它位于后排,拥有充裕的前部缓冲区域;二来按照通常的理解,一旦发生紧急情况,人类会具有主动躲避的下意识反应。

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上图就是一个典型的火控雷达,这里面有一误区“火控雷达对导弹传输目标信号”这是一个错误的概念,火控雷达实际上就是一个探照灯,根据雷达的方位信息对目标进行强烈的很窄束的电磁波照射信号,这个时候目标由于反射雷达波那么在雷达系统上就立刻变得格外的“明亮”起来。

宝马:动态稳定控制系统(Dynamic Stability Control)简称DSC;

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  “碰瓷”原本指卖瓷器的,故意让人碰坏瓷器以进行讹诈。此处特指那些假借发生交通事故,向车主高额索赔的事件。

当火控雷达照射后导弹的导引头上接收到火控雷达的编码信息系信号后,导弹会向火控计算机传送已经锁定目标的信号。

沃尔沃:动态稳定循迹控制系统(Dynamic Stability Tracing
Control)简称DSTC;

这意味着,万一发生难以规避的交通事故,驾驶者一般会选择以远离自己的另一侧车头去进行撞击,而这种反应往往是出自本能。但无论如何,在驾驶者本能驱使之下,自然他身后的座位也就相当安全了。

  想必很多人都曾经听说过,有人好好开着车,突然间遇到一些奇怪的人,于是出现了一起被伪造的事故,车主被敲诈一笔钱财。对于这些防不胜防的碰瓷事件,我们除了心有余悸之外,更多的是要准备多个防范措施,以避免在出现险情时,无法应对。那么就让我们详细解析一下关于“碰瓷儿”的那些事。

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  常见的碰瓷伎俩都有哪些?

同时导弹发射后向着已经“锁定”的那个明亮信号区域进行飞行。

所以,如果你选购的那款车型上没有ESP的标示也先别急,看看有没有以上几个标示,虽然叫法不同,可是工作原理和作用基本是相同的。

但同时也有一个反对的声音是:在匝道并入高速路主路的过程中,一旦车辆与主路中行驶的车辆发生碰撞,驾驶席后侧的座位将会首当其冲。但我想在中国如此复杂的路况之下,交通事故几乎没有模板可以套用,我们能做的也就是小心驾驶吧。

  1、飞蛾扑火式:

这就是大家常说的“半主动雷达制导”。在这种状态下只要战机被火控雷达持续照射,那么就有很大的概率被导弹击中。同时如果战机在做出各种大G力机动后脱离了火控雷达照射范围那么导弹就会失去目标——战机成功逃脱。

ESP的结构都有啥

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  这是最常遇到的碰瓷情况,碰瓷的或者开车、或者骑摩托、或者骑自行车和步行寻找目标。一旦发现车辆减速经过,便迅速跟上碰车,故意摔倒假装受伤,实施敲诈勒索。

看到这里大家似乎就可以发现半主动雷达制导的一个缺点就是目标要被持续照射。陆基海基的雷达系统还好说,但是用在战斗机上的火控雷达发出的雷达波往往要随着战机的不断飞行和姿态变化改变方向,这样就决定了使用半主动雷达系统的战斗机只能攻击起前方的一个锥形区域,并且在发射导弹后至导弹命中目标之前需要将机头随时对准目标战机。

在这里,我们就以最具代表性的博世ESP举例。

N03:副驾驶席后座位

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虽然不能和另外两个座位相比,但至少位于拥有宽松缓冲距离的第二排,因此副驾驶席后侧的位置也是很安全的。

  2、团伙式盗窃:

我们比较熟悉的AIM-7麻雀式导弹就是一种典型的半主动雷达制导导弹。同时我们的PL-11(中国版的AIM-7)早期型号也是使用了半主动雷达系统进行引导。

ESP系统就是通过图上的这些电子单元,来采集车身行驶状态中的各种数据,当分析到车身将要发生失控或者已经失控时,则命令执行器工作以保证车辆恢复安全行驶状态。并且,在驾驶员并未及时采取制动措施的时候,替操控者向某个车轮的制动油管施压从而产生制动力。另外,ESP还能在一定程度上控制发动机的动力输出。

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由于成本很低,因此半主动雷达系统导弹也被大量装备。由于半主动雷达系统导弹在失去火控雷达照射信号的时候无法确定飞行方向,最早期的时候在这种情况下装备半主动雷达系统的导弹会爆炸自毁掉。后期则在半主动雷达系统的导弹上面装备了陀螺仪驱动的复合制导设备。在导弹接受不到雷达回波的时候继续向目标区域飞行,低进区域后如果寻的器可以找到目标后,继续引导。

简单来说,ESP就是通过电脑程序来完成很多驾驶员瞬间无法完成的操作,从而最大程度的避免车辆失控,以防意外的发生。

其实,这个座位是大多数人愿意选择的位置,因为一来上车容易,二来相对于后排的另两个座位,它的舒适性和视野也相对较好,甚至于对于一些讲究的司机来说,他也希望乘客能坐在与自己对角的位置,据说能够获得更好的车身配重。

  3、伪装轧脚伤情:

但是这种方式其实并不是特别有效,目标飞机在发现导弹来袭的时候一定会做大角度机动,这时早就离开了导弹上寻的器的作用范围。

ESP是怎样工作的

好吧,这不重要了,其实只要记得全程系上安全带,这个座位和后排的另两个座位相比,安全性上差不了多少。

  故意选择出租车或黑车,几个人一起上车,其中一人假装中途下车,借口车子轧了脚要去医院看伤,实施敲诈勒索。

后期对半主动雷达制导系统进行改进,将探测雷达缩小装入导弹内部。

首先,我们要清楚了解ESP并不是一个独立存在的功能,而是一项综合安全配置的“延伸”,工作的时候需要配合到ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助(EBA/BAS/BA等)、牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)。

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NO4:驾驶席

  4、婚车敲诈:

当导弹弹头上装入了这么一个小型的雷达系统后,导弹就升级为了主动雷达制导导弹。例如AIM-120。

那么,ESP是如何工作的呢?行驶中的车辆同时承受纵向和侧向两种力,只要轮胎保持适当的侧向力,整个车辆就可以保持稳定状态。但当这些力下降到临界点时,便会对车辆的方向稳定性产生负面作用,发生失控现象。为了及时将失控车辆恢复到稳定行驶,ESP就必须通过对相应车轮单独施加精确制动力来实现。

关于驾驶席,其实很难评价它的安全系数高低,基本上,整辆车的安全系数都由坐在这个座位上的人来决定。这个人开车安全,即使是一辆单薄的廉价小车也很安全,这个人开车不靠谱,整辆车即使安全设备武装到牙齿,也很难让车上所有人在事故中做到全身而退。

  故意伪装与婚车发生刮擦,借着婚车着急赶路,不想因事故冲了喜气的心理,敲诈勒索。

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如果把汽车比成人的话,ESP更像是人的“控制思维”,当你感知达到自己身体的极限或者感知到危险的时候,大脑就会传出信号去尽力控制你的手脚行为,让你能够平安的度过危机。

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火控计算机将目标诸元装订入导弹中后,导弹的弹头雷达进行启动对目标进行探测。探测到了后则向火控计算机发送锁定信号,导弹点火发射。一般的来讲导弹在发射后可以依据自身雷达系统进行引导,载机可以立刻转移针对下一个目标进行攻击,用形象的说法就是“发射后不管”。

写在最后

在这里,我们的评价只能抛开人的主动因素,假设驾驶席上坐着的是一个碰撞测试当中的机器人,那么他的安全系数将排列于后排三个座位之后。

  “碰瓷”原本指卖瓷器的,故意让人碰坏瓷器以进行讹诈。此处特指那些假借发生交通事故,向车主高额索赔的事件。

由于导弹可以一直指向目标,那么目标很难逃脱导弹的雷达探测范围,因此只要导弹的机动性高于目标的机动性那么目标就很难脱离。

文章最后,Man有几句心里话对大家说。

其实我们知道,驾驶席拥有最全面完善的被动安全设计,被各种气囊、气帘甚至是膝部气囊环绕着,但相对来说前排座椅的安全缓冲区较短,加上可能受到事故中各种外界物件的侵入,所以即使安全硬件了得,也只能获得整辆车中安全系数倒数第二的位置。

  想必很多人都曾经听说过,有人好好开着车,突然间遇到一些奇怪的人,于是出现了一起被伪造的事故,车主被敲诈一笔钱财。对于这些防不胜防的碰瓷事件,我们除了心有余悸之外,更多的是要准备多个防范措施,以避免在出现险情时,无法应对。那么就让我们详细解析一下关于“碰瓷儿”的那些事。

至于红外制导导弹基本上原理和主动雷达制导导弹类似,W君这里就不再多说了。

ESP固然是一个非常重要的安全配置,在关键时刻可以救命。但是,近年来ESP在国内可谓已经被过分神话了。甚至很多人会错误的认为“我的车有了ESP,我就可以放心大胆的开快车了。”

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  常见的碰瓷伎俩都有哪些?

现在回答题主的问题,导弹锁定战斗机后有多大的概率能够逃脱。

而实际上ESP只能在车辆极限承受的范围内尽量帮助车辆避免失控,一旦车辆的速度达到了它的极限,如果驾驶员再做紧急变线的动作,ESP也是“回天无力”的。

NO5:副驾驶席

  1、飞蛾扑火式:

概率几乎为0。由于战斗机是人驾驶的,因此大部分战斗机可以做出的机动载9G以内。超过了9G人体就会受到极大的伤害。而上面只有机械和电子元件的导弹可以轻易的做出40G左右的机动。因此战斗机如果和导弹比机动能力的话现在已经落下了几条街了。再说速度,战机目前最高速度为2.3马赫左右,但导弹由于质量远小于战机,又利用火箭发动机推动,因此速度是战机的2-3倍。速度上战机也不占有优势。结合着现代导弹的制导系统,战机在导弹面前就是一个待宰羔羊。所以说目前在导弹的攻击范围内只要导弹发射了,战机基本上就是必死无疑。唯一的能够寄托逃生的机会在于导弹自己的工况条件不利于导弹飞行。

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我们现在讨论的是一辆五座轿车中最危险的座位——副驾驶席。其实这是中国人除驾驶席之外使用频率最高的座位。为了和司机保持亲近,也为了能有最宽阔的视野,即使是坐出租车,很多人都爱选择坐副驾驶座位。

  这是最常遇到的碰瓷情况,碰瓷的或者开车、或者骑摩托、或者骑自行车和步行寻找目标。一旦发现车辆减速经过,便迅速跟上碰车,故意摔倒假装受伤,实施敲诈勒索。

所以电影里那种战斗机躲避导弹的情节在现实的战场里面是不存在的。

用量化的数字来形容的话,一般民用轿车的速度超过75~80km/h的时候,如果再突然的做一些激烈的变线动作,车辆基本还是会失控的,或者说存在很大的失控风险。

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回答:

因此,ESP并不是万能的,也并非绝对安全,真正的安全永远掌握在驾驶员自己的手中。

另外,怀抱婴儿的年轻妈妈,甚至是学龄前的儿童,大家都当仁不让的抢副驾驶座位来乘坐。更要命的是,很多人连安全带都不用,这更让原本就不够安全的副驾驶席在危险程度上雪上加霜。

  2、团伙式盗窃:

军迷哨所为你回答这个问题,看过空战片估计对战机避开导弹攻击的画面都不陌生,前不久的空天猎里就有这样的场景,我军一架战机执行任务时,被对方的地空导弹锁定攻击。对方发射导弹后,战机警告系统马上做出了反应,随即飞行员开始做出回避动作,最后多次动作回避后成功避开攻击,成功返航。
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愿大家都能安全驾驶,平安出行。

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那么现实中战机一旦被导弹锁定,能躲开的概率会有多高呢?这里我只能说,战机不一样躲开的概率也不一样,但是,不管什么战机,躲开的概率都会非常低,绝对不会像空战片里那么刺激。低到什么程度?就一般的三代机而言,我只能大概的说,不会超过百分之20,为什么这么猜测?纵观近代空战史,没有几架战机是可以躲开导弹攻击的。
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副驾驶席不安全很容易理解,它位于前排,缓冲距离有限,虽然拥有接近驾驶席的安全设施关照,但在诸如追尾大卡车等很多中国特色的事故当中,这些设施形同虚设。

  3、伪装轧脚伤情:

低对空导弹的速度远远要大于战机的飞行速度,现代导弹的速度可以达到4马赫左右,而战机的飞行速度呢?就世界上飞的最快的战机米格25才3马赫出头。但是除了它以外,还有什么战机可以飞如此之快?就连F22也才2.25马赫,其它一流战机,甚至不到2马赫,和导弹的飞行速度相比,战机反应时间非常小,而且导弹发射还不止一发,一般为了被干扰,都会连续发射,以做到补充攻击的目的。
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  故意选择出租车或黑车,几个人一起上车,其中一人假装中途下车,借口车子轧了脚要去医院看伤,实施敲诈勒索。

如果是空对空格斗导弹,情况更糟糕,目前空空格斗导弹的最大飞行速度可以达到6马赫,如果锁定被攻击,想想有多大的概率能避开?战机躲开导弹的方式有如下,释放干扰弹,机动回避,电子吊仓干扰,但现代空空格斗和地空防空导弹都更智能化,再加上超快的速度,这些规避避手段的作用已经非常小,甚至没有反应过来就已经被击落,这也就是为什么中美俄为什么要发展五代机的原因,寻求新技术的突破来保证自己生存能力和攻击能力。

另外,按照我们之前所分析的人类避祸本能,副驾驶席将比驾驶席获得更多的撞击机会。但人们偏偏最钟情这个座位,并且还无知的怀抱小孩不系安全带,这让人说什么好呢?

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回答:

总结:不论乘车出行时坐在哪个位置,最重要的是驾驶员的安全行车意识、车辆自身无安全隐患、还有就是乘客必须全程系上安全带,这样才能确保安全出发,平安归来。

  4、婚车敲诈:

战斗机被导弹锁定后的逃生几率还是很大的,这主要看诱导弹释放的时机和飞行员的操作技巧,尤其是四代机普遍具备超机动能力,机载飞控系统也先进到令人发指,F-35这种不安装矢量发动机的战机都能超机动飞行,通过大过载机动躲开导弹的攻击是有可能的。图片 41

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战斗机过载确实不能超过9G,而导弹的机动过载是无限大的!只要控制系统给力,导弹甚至可以用90度以内的角度转弯,似乎听起来被锁定的战机确实必死无疑。但是战斗机与导弹的缠斗不是飞机之间的近距格斗,单纯比较过载机动能力毫无意义。战斗机只要在接到告警信号之后适当机动规避,就能有效避开对方机载雷达或者导弹上的主动雷达照射,再加上诱导弹的作用,导弹很容易丢失目标,几次反复之后导弹就再也没有机会击中目标了。图片 42

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不可否认,当导弹配备主动搜索雷达之后,命中率却是达到了惊人的地步,这方面美国的AIM-120空空导弹是杰出的代表。但是AIM-120的17场实战记录中只取得10个战果,包括6架米格-29以及米格-25和米格-23各一架,如果说被导弹锁定后真的必死无疑,那么另外7个目标是如何逃脱的呢?所以不应该简单依靠载机动性的对比下结论。图片 44

  “碰瓷”原本指卖瓷器的,故意让人碰坏瓷器以进行讹诈。此处特指那些假借发生交通事故,向车主高额索赔的事件。

回答:

  想必很多人都曾经听说过,有人好好开着车,突然间遇到一些奇怪的人,于是出现了一起被伪造的事故,车主被敲诈一笔钱财。对于这些防不胜防的碰瓷事件,我们除了心有余悸之外,更多的是要准备多个防范措施,以避免在出现险情时,无法应对。那么就让我们详细解析一下关于“碰瓷儿”的那些事。

最好不要被锁定了,一旦被锁定了,还真不是那么好躲避的。

  常见的碰瓷伎俩都有哪些?

这个东西也分导弹了,但是我们在具体介绍前,还是先说明一个事实,那就是不要被大片给骗了,导弹比飞机灵活,想要依靠飞机的灵活和机动去规避导弹,那导弹只会比你更灵活,因为飞机毕竟是载人的,人能承受的机动过载G数是有限的,导弹可以进行的大过载机动是飞机不能比的,不要妄图用不成熟的飞机技术去挑战一颗空空导弹。我们开始分导弹说说吧。

  1、飞蛾扑火式:

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  这是最常遇到的碰瓷情况,碰瓷的或者开车、或者骑摩托、或者骑自行车和步行寻找目标。一旦发现车辆减速经过,便迅速跟上碰车,故意摔倒假装受伤,实施敲诈勒索。

干扰箔条很好看,但是不是万能的。

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比如说主动雷达制导空空导弹,这种导弹极难躲避,因为他具有自主锁定和搜索能力,导弹发射出去后,会在搜索的空域内,自动挑选他要攻击的目标,最容易攻击的那个,然后导弹的雷达会锁定目标,在飞行员不参与控制的情况下,就能够做到自主的追踪并攻击目标。这种导弹不能简单依靠投掷干扰箔条躲避,也不能简单依靠飞机的机动去躲避,只能是一边俯冲规避,一边开启电子干扰手段,俯冲会给飞机一个加速,也方便飞机机动,而且地面雷达杂波大,干扰强,主动雷达制导空空导弹的小孔径导引头内的雷达,怕是不能精确锁定住目标飞机,此时飞机加上电子干扰手段,也是有希望躲开的。

  2、团伙式盗窃:

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导弹来袭,马上分散飞行,并且投掷干扰箔条,好看的表演,来源于实战的经验。

  3、伪装轧脚伤情:

我们再说说红外制导空空导弹,这种导弹躲避方式就比较多了,具体流程就不是要俯冲了,而是要爬升起来,原因在于太阳是一个巨大的红外干扰源,很多红外制导空空导弹会被太阳迷惑,冲着太阳的方向就过去了,另外如果太阳不起作用,可以投掷干扰箔条,吸引导弹攻击,另外飞机也要伴随机动,这样也是可以躲开的,可以说红外导弹是最容易躲开的了。

  故意选择出租车或黑车,几个人一起上车,其中一人假装中途下车,借口车子轧了脚要去医院看伤,实施敲诈勒索。

还有一种反辐射导弹,这种导弹主要打的是那些雷达功率大的飞机,比如说侦察机、预警机、电子战机等,对付这种导弹一经发现被锁定,一定要马上关闭雷达,关闭辐射源,然后释放干扰弹,引诱反辐射导弹攻击。

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还有一种指令制导或者半指令制导空空导弹,躲避方式类似于面对主动制导空空导弹,不过是导弹的制导方式变成人为操作了。

  4、婚车敲诈:

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  故意伪装与婚车发生刮擦,借着婚车着急赶路,不想因事故冲了喜气的心理,敲诈勒索。

导弹来袭,可别光顾着躲,躲是躲不开的,一定要分清楚是什么导弹在打你,红外的朝太阳飞,扔干扰弹加机动;雷达制导的,俯冲飞,机动加电磁干扰,千万别光依靠机动,你还机动的过一枚导弹吗?

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回答者简介:张浩,亚太智库研究员,《舰载武器》杂志评论员,在《兵器》、《舰载武器》等多家军事期刊发表《现代山地战怎么打》、《共和国炮艇小传》、《夺滩奇兵》等文章30余篇,在海军作战理论和海上作战武器装备等领域有独特见解,著有《预警机、电子战机》一书,获得军迷群体一致好评。

回答:

战斗机被导弹锁定,是指战斗机运动轨迹,红外特征等被敌方敌我识别系统识别,对方输入相关的参数给导弹,导弹发射自动捕捉目标进行攻击的行为。
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现在的空空导弹的射程一般为80公里,可以实现超视距发射,如果被锁定,战斗机是如何摆脱逃命呢?
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首先如果是相距75公里的距离的时候被锁定,这个时候战斗机要做相应的机动规避动作,打开加力逃离导弹的最远射程就可以了。如果是常规的距离,而且导弹完全可以追上来,那么就要释放红外诱饵,同时还要进行电子干扰,欺骗导弹命中假目标。
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当然了现在的导弹也有防诱骗功能,能区分战斗机发动机发出的热量,还是红外诱饵,最后才是进行大过载机动,就有可能使得雷达脱锁。
图片 55总的来说,战斗机被锁定的逃生机会,一半一半,最重要的是看飞行员的反应和应对措施。

回答:

局座已经在很多期节目中说过了,”发现即意味着击落!“ 为什么各国对自家战机被对方火控雷达照射这么敏感,理性的说,火控雷达照射的下一个动作就是导弹发射,等待战机的结果基本只能是被击落命运,火控雷达照射就代表着战争的最后一步还没有跨出去了,一旦跨出战机躲开的几率只有仅仅1%的概率存活!

图片 56空战导弹自问世以来,对战斗机就一直处于弯道超车的阶段。得益于体积小、重量小、更好的飞行性能,特别是电子技术的飞速发展,如今空战导弹对战机已经形成绝对的碾压优势,逼着世界各国将战斗机发展方向由机动性优先向隐身性有限转变,就是为了达到”我能看见你,你却看不见我“的效果,这也是四代隐身机开始大行其道,取代三代机的原因!

图片 57电子技术的飞速发展成就了空战导弹的飞跃,如果20年前空战导弹还只是朝着空中红外最强目标飞去,一旦战机的诱饵弹来个漫天烟花,导弹便会失去目标,能不能击中就只有看天的意志了。然而发展到最近10年,这种老式的红外定位就好比小孩的玩具一般,而战斗机在想通过诱饵弹来蒙蔽导弹的视野已经不在可能!电子设备的飞速发展完善了空战导弹的引导,红外诱饵弹已经完全不是问题,如今的空战导弹全部具备了凝视功能,通俗的说就是利用电视视觉的方式分辨出战斗机外形与诱饵弹的区别,让飞机无处遁形,空战导弹制导能力得到了空前的提高。

图片 58在说说导弹的机动性,体积小、重量小,飞行适应性好的空战导弹能够轻松的做出40个G的机动,而战斗机受限于人类的承受极限,最大的设计只能承受9个G的极限荷载,两者不可同日而语。如今的超视距空空导弹不可逃逸区域能轻易达到50公里以上,战斗机一旦进入这个区域将无处遁形,等待他的结果只能是99%的概率被击落。因此谁能现发现对手,谁能优先开火成为未来建立空战优势的主动权!

图片 59因此四代战机的4S性能中,最强调的便是战机的隐身性,就是为了不被敌人所发现;而各国也尽力配置相控阵雷达以及研发L波段雷达,便是为了能更快的发现对方,F22与三代机的144:1的空战结果就是血淋淋的事实!

回答:

这得分情况讨论,根据被锁定时战斗机所处的状态、导弹的类型、攻击发起方所使用的战术不同,可分为以下几种情况:

1.如果战斗机被导弹锁定时处在导弹的动力飞行段,即不可逃逸区内,那么这架战斗机飞行员已经可以跳伞逃生了,此时机动摆脱、施放诱饵基本上不起作用,参见沙特皇家空军F-15SA战斗机被也门胡塞武装击落的例子,在这种情况下,战斗机一旦被锁定躲开的概率几乎为0。

如果战斗机被导弹锁定时,导弹处在惯性飞行段,即“强弩之末”,飞行员是可以通过机动来规避导弹的,此时导弹燃料已经耗尽,全凭惯性飞行,只要飞行员技术过硬,80%以上是可以躲开的。

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2.从实战战果来看,红外制导空空导弹的命中率要比雷达制导空空导弹高很多。当然,这其中很大一部分原因是红外制导空空导弹的实战次数比较多,红外制导导弹多用于近距格斗,而且预警探测难度稍高于雷达制导空空导弹,而由于作战距离近,被红外制导空空空导弹锁定后留给被锁定战机飞行员的反应时间非常短,只要格斗弹本身不出问题,一般来说躲开的机率极低。另外,来袭空空导弹装药量也是决定战斗机能否成功躲开的重要因素,比如苏-25、A-10这些皮比较厚的战机,被肩扛式红外弹锁定并击中,还是有一定机率逃脱的。

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3.攻击方所使用的战术一定程度上决定了被锁定战机的命运。典型战例如2015年土耳其F-16战斗机埋伏俄罗斯空军苏-24歼击轰炸机,前者在后者的必经航线上埋伏,使用中距弹进行攻击,被锁定的苏-24处在AIM-120的动力飞行段内,根本没法儿逃脱。再如我人民空军击落U-2的战例,在其航线上进行连续攻击,对方躲得了第一发难躲第二发,被击落是大概率事件。

回答:

军事问题,星辰大海和大家一起来了解。

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对于战斗机一旦被导弹锁定能躲开的几率占多少?这个问题,也是大家最想了解的军事问题。我下面详细讲解下;

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我们知道战斗机是在空中作战,当被对方发现时,可能就是用导弹去锁定目标,然后就以导弹去击毁战斗机,使其机毁人亡。对于战斗机被导弹击中的机率占多少?我总结下面三个方面:

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首先,战斗机在空中作战时,双方都会有战斗机出动,有些是单方面战斗机。就拿双方都出动战斗机来讲,当两机距离、相对方位、高度差及朝向。有无预警系统支援,也就是说有没有人给飞行员提供战场信息。导弹的速度以及机动能力;导弹引导头的引导能力和抗干扰能力。飞机本身的飞行性能、雷达能力和隐形能力的确认。

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其次,当两机相对运动,由于相对速度比正常情况快得多,而导弹的引导能力和转向能力是有限的,所以只要被锁定一方加速飞越了导弹的最近攻击包线,轻松摆脱。当两机相对,被锁定方在超低空,较大几率摆脱。当两机尾追,这个就很难说清楚了.一方面要看飞机、导弹的性能,只要背咬住侧后方,完全处于对方导弹攻击包线之中,这个就很难摆脱.另一方面看两机的速度和方位,只要被锁定一方能及时逃离导弹的最大离轴角和导弹引导头的最大偏离角,就算被锁定了也必然摆脱.当然,飞行员的技术也相当关键。

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最后,当两机相对,双方高度差影响很关键.基本上站得高是打得远但却是近视,站的低是能在很远发现并锁定,但是导弹爬升将消耗大量射程和动能,相比之下还是站得高的命中率高一点。就在两机尾追,即便被锁定,在远距离上,甭管你什么先进导弹,8,9成是打不中的。然后,我补充一下,隐身性能能延缓被发现的时间,增加摆脱锁定的几率,诚然对摆脱是有帮助的,但若论对导弹命中的影响力,只能排在末位了。

综合上述我给大家分析的内容,不知道大家了解了吗?

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回答:

栋哥只能说影视剧中,战斗机依靠高超技艺躲开导弹攻击,纯属编剧的一厢情愿。作为影视剧咱们还是应该理解的,毕竟主演需要度过危机才能过渡成为“英雄”。而现实中战机成功躲避导弹攻击的可能性低的可怜,为什么呢?往下看!

导弹马赫数数倍于战斗机

射向战斗机的导弹一般有两种:一种是防空部队的地对空导弹,另一种是敌机超视距发射的空对空导弹,一般前者的速度可达到4马赫,后者的速度最大可达6马赫。目前第四代战机的速度最大可达2.5马赫以内。

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导弹一般双发或三发

空对空导弹一般由敌机超视距发射,且为了确保成功击落,一般为双发;换成地面防空部队的地对空导弹,最少为双发,常规是三发,有些地空导弹甚至是四联装。你侥幸躲开第一发,那么第二发呢?就算导弹自身故障,那么第三发呢?

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红外制导精度高,抗干扰强隐蔽性好

现在的对空导弹一般采用红外制导系统,相比其它知道系统,红外制导除了具有制导精度高和抗干扰性强以外,若是到达可视范围内隐蔽性也比较好。想要活命除非弹射,不然你连渣渣都不会胜下。

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战斗机是一个主权国家保卫领空的主要武器,成为长空利剑。目前国际上战斗机已是第四代,我国作为领空大国,也正在高速的向巅峰进发,希望未来中国空军能早日列装像歼20一样的先进战机,从而更加高效有力的保家卫国。

回答:

无论是在科幻片,还是在军事战争片中,都不免出现一些空战的画面。在这些空战画面中,时常会出现战机被导弹锁定,然后导弹发射,战机被精准命中,接着像烟花一样炸开。

这种画面不免让人形成一种固定思维,那就是战斗机一旦被导弹锁定,就无法躲开。然而真的是这样吗?就没有成功躲开导弹的可能吗?成功躲避攻击的几率有多大呢?图片 71

实际上,成功躲开的几率是有的,但是不同类型的战机,躲开的几率都不一样。但是无论哪种类型战机,躲开导弹的几率都不高。在近代空战史中,能躲开导弹的战机少之又少。

之所以躲不开,是因为导弹的速度要比战机的最高速度快。地对空导弹的速度大概在4马赫左右,而战机的速度普遍在2马赫到3马赫之间,世界上最快的战机米格25也就3马赫多一点。速度上的差距,使得留给战机反应的时间非常短,何况发射的导弹还不止一枚呢。而空对空导弹就更快了,能达到6马赫。图片 72

这就是为什么战机躲不过导弹的原因,但也不是没有办法增加躲开的几率。释放干扰弹、机动回避、电子吊仓干扰等等都是常用的手段,然而战机躲避导弹的方法发展缓慢,追不上导弹更加精准制导、更加智能化的进化速度。这就导致这些本来就不多,而且效果一般般的躲避方式变得更加不奏效。如果你要问战机被导弹锁定后,成功躲开的几率大不大,我只能遗憾地告诉你:真的不大。

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