车辆安全至关重要 后防撞梁作用有双面性

by admin on 2020年1月3日

近日,接到某车企两款车型车主投诉,反映这两款车最新上市车型加装了后防撞钢梁,而之前销售车辆存在明显减配行为,可能导致安全隐患。车主要求厂家免费为已售车辆加装后防撞钢梁。

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2013年2月车主购买了一辆东风日产轩逸,发现车辆没有后防撞梁,但后来车主又发现2013年11月份出产的经典轩逸厂家全部加装了后防撞梁。车主认为没有后防撞梁,严重影响了行车安全,所以要求厂家召回有安全隐患的产品,并免费加装后防撞梁。

据了解,这已经不是第一次有车主集体抱怨关于后防撞钢梁的减配了,那么,后防撞钢梁到底有没有用?企业减配有没有道理呢?

这车有后防撞梁吗.

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后防撞梁应用的意义与演变过程

有,长安凌轩是有防撞梁的;长安凌轩防撞梁是用来减轻车辆受到碰撞时吸收碰撞能量的一种装置,由主梁、吸能盒,连接汽车的安装板组成,主梁、吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量,尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害,通过这样就发挥了它对车辆的保护作用。前后防撞梁就是车辆第一次承受撞击力的装置,在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。说白了就是汽车车体的某一个位置受到了撞击,如果仅仅让这一部位去承受力的话,那么达到的保护效果会很差。如果在某一点受到力的时候,让整个骨架结构去承受力,则可以最大限度的降低一个点所受到的力的强度,特别是前后防撞钢梁在这里就起到很明显的作用。

对于车辆后防撞梁的作用究竟有多大,长期以来成为业内争论的热点话题。想要弄清后防撞梁的作用究竟有多大,首先要了解什么是后防撞梁。后防撞梁一般是由冷轧钢板冲压而成的,与车身相连接。主要作用在于吸收和缓和外界冲击力,为防护车身、减少变形的重要安全装置。

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防撞梁的应用,要追溯到早期的汽车车身结构。当时的汽车一般为非承载式车身,主要安全结构位于底盘位置的横纵梁车架。而车身则主要是安装在车架上,提供一个舒适安全的环境,以及提高美观度。为了减少在碰撞时对车身的损伤程度,便在车辆的前后纵梁顶部安装有防撞梁保护车身。

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目前,绝大多数的轿车车身,都已应用承载式车身结构。这种结构的设计理念不同于非承载式车身。承载式车身是承担全部载荷的刚性壳体,车身主体有类似于车架功能的底盘。而对于这种结构的车身而言,主体的刚性强度要有足够保证,在碰撞时尽量较少变形量。而车辆的前后部位,更多的是留给碰撞时的吸能缓冲区。碰撞缓冲区的概念是梅塞德斯·奔驰在20世纪60年代首次提出来的。其设计为在发生撞击时车身发生逐渐变形,以吸附事故中产生的绝大部分的撞击能量。车身改为这种可以变形的设计后,乘员所承受的强烈的撞击力就可以大大减小。使得作用于乘员身体上的力和加速度,不超过规定的人体忍耐极限。可以说,吸能概念的引入,已经改变了此前认为的车身钢板越厚越安全的理念。

后防撞梁的作用更多是减小车身损失

相对于消费者与厂家针锋相对的说法不同,业界人士对于后防撞梁的观点无外乎有两种:一种观点认为,没有后防撞梁,并不代表汽车安全性能不过关。另一种观点认为,如果没有后防撞梁,会导致车身遭受更大的损失。

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实际上,这两种观点并不矛盾,在中低速碰撞中,后防撞梁可以起到一定保护及减小车身变形的作用,但前提是防撞梁连接支架要具有一定缓冲吸能的作用。后防撞梁的主要作用是吸收撞击力,保证汽车在发生轻微的追尾碰撞时,能够牺牲后防撞梁以保证车辆底盘的完整。换言之,如果再坚固的防撞梁直接刚性连接到车身上,也起不到任何的吸能作用。不仅会损伤到车内乘员的颈部,也会造成车身结构的扩大性损伤。而在高速撞击下,后防撞梁实际上也是杯水车薪、螳臂挡车,“长安街事故”就是一个典型案例。当英菲尼迪车辆高速撞击等红灯的派力奥时,车后部会在强大的撞击力下严重变形,从而对车内乘员造成无法挽回的伤害。

目前,消费者对于后防撞梁最纠结的地方,在于担忧碰撞时车内乘员的人身安全问题。据了解,目前我国汽车安全法规只有正面和侧面的碰撞标准。而新车在接受C-NCAP检测时,正侧面碰撞结果是打分的主要依据,尾部有无防撞钢梁并非规定测试内容。对此,多年从事安全工作的专家认为,不同汽车品牌有自己的碰撞安全理念,尾部有无防撞钢梁不是评价汽车安全不安全的唯一标准。决定汽车碰撞安全的,主要是汽车整体骨架的设计和质量。实际上,乘员安全区的主体钢架结构及高强度钢材的应用,才是避免车身发生大的碰撞变形,真正保证乘员生存空间的“功臣”。但相对来说,带有后防撞钢梁的车还是要比没有的更为安全一些。

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