跑跑卡丁车手游L1最难赛道大盘点 你心目中最难的赛道是哪条?

by admin on 2019年11月21日

2014年11月10日,仁孚奔驰的极致驾驶之旅如期来临。依然是熟悉的珠海赛车场,依然是熟悉的体验项目。照例,我们一次试驾了奔驰的C63
AMG、E
COUPE、C200L、奔驰M系和smart巴博斯改装版。这么多项目,很多都是历年的老车,就不赘述。这次试驾着重提两点:1、全新国产奔驰C200L首次下赛道;2、smart卡丁车场表演的意外惊喜。

眼看2016年将要结束,很多人开始制定2017年的计划,譬如说“开个卡丁车场”(趁来年量产国产电动卡丁车)。最近陆陆续续有很多车友请教我开卡丁车场的相关问题(场地面积、布局及路面等),从他们对卡丁车场建设的理解,反映出为何大量新建的赛道会过早出现破损的问题。

随着《跑跑卡丁车官方竞速版》手游内测的开启,很多跑跑er们的等级和段位也是突飞猛进到离谱。今天宝宝看了一眼排行榜,着实吓了我一大跳,小老弟们过分了,真是让我感到既敬佩又诧异。同时,宝宝也发现,有很多跑跑er拥有高等级却没有考L1驾照呢!那么高难度的考试,我是再也不想考第二次了。接下来,给各位盘点下L1赛道的最难赛道吧,给还没有考过的跑跑er一点动力!(文末有L1考试的通过秘籍哦~~一定要看到最后)

2019新款奔驰C300L轿车或运动轿车版作为新C级的旗舰版车型,在配置上丰富了不少,其中升级的360°泊车、多区域智能空调都是非常贴心的舒适配置额,而几何多光束LED大灯更是奔驰最新技术的展现之一了,不过奔驰C300L轿车48.68万元的售价相比C260L
4MAIC提高了10.4万元,并没有显示出太高的性价比。

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L1赛道目前只开通三条,【彩虹之门】,【未完成的第五区】,【太空蜿蜒跑道】。其中属【彩虹之门】最为简单。听到这个名字就可以想象这是一个通往童话世界的彩虹之门,跑这个地图也果真如此。该赛道后半程中彩虹场景的设定加上周围环境的渲染,本宝宝好像要从丑小鸭变成了白天鹅(群众:鄙视)。

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先说奔驰C200L的赛道表现。在此之前我们刚刚试驾完奔驰C200L,关于这款车日常道路的实际表现请参见车主之家奔驰C200L车评文章

场景的美并没有影响赛道的难度,赛道共分为两圈完成,前半部分以蜿蜒的盘路为主,需要我们不断的漂移才可通过。中间部分还算比较简单,注意一些小细节便可。后半部的上坡让我有点怀疑人生(我有恐高),整体还算对得起四星难度。在其中反向集气和双甩技巧使用频繁,若这两项掌握熟练,彩虹之门可轻松度过。

这次珠海赛道奔驰C200L跑的是小圈,没有上大直道,殊为遗憾。一圈的赛道体验确实不够详尽,但也有几点表现让人印象深刻,值得分享。

这个赛道其实不算难, 大家要相信本宝宝说的话,
看它的名字多好,我每次玩这个赛道都会未完成。第五区属于五星难度,共一圈,整体以工业风格展示,前半部分比较简单,注意一些转弯时贴墙的小技巧便可。到了中半部分进入工厂区,S型弯U型弯让你不得不撞墙,踩刹车是不可能的,那就撞墙过吧!没有谁能不撞墙完成一圈的!后半程最后一个弯道需要预判漂移,不然必定撞墙。

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在这个赛道常常使用的技巧是点漂,可以减少很多撞墙,多多利用点漂改变车头方向,让S型弯变得不再困难。

印象一:奔驰C200L的弯道支撑和甩尾特性很好掌控。在赛车场驾驶,奔驰C200L这套量产车的动力系统确实显得太温柔,有了C63
AMG的暴烈作为“打底圈”,也难怪我对C200L的动力几乎全无印象。但是C200L的弯道表现却让人意外。加长之后的C级入弯并不拖沓,快速入弯将将突破极限时,奔驰C的应对是轻微的甩尾修正,动作非常干脆,ESP的介入非常及时,并不是直接粗暴的制止。而就算是大回环的U型弯,C200L的车身侧倾也不严重,总体的侧向支撑信心十足。

这个赛道不是一般的五星级赛道,整体跑完真让我头大,仿佛去了一趟太空。此赛道虽然就一圈,但无论哪部分都挺难的,本宝宝作为一名优秀的L1赛车手,将其定义为最难赛道。此赛道需要用到所有漂移技巧和操作技巧,
望君自测!

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L1考试中最后一项便是太空赛道,此赛道在我花费一天零两夜好几十个小时后终于完成。完成后宝宝觉得其实也不是那么难,这可能和车技有关,技巧提升了有些赛道自然而言就征服了。大家在L1考试中是不是也遇到和我一样的境遇和感受了呢!

印象二:刹车和安全。奔驰C200L弯前重刹的效能信心充足,而且车体姿态的控制很好,不会有任何横向摆动,作为一款量产车这已属于优秀表现级别。而在检测到重刹信号之后,安全带会自动预紧将驾驶员牢牢固定在驾驶席,是一种从头到脚的大力捆傅感,安全保障到位。

既然好不容易通过了,这里也给各位跑跑er们分享下L1考试的经验吧:最好是赛车升级到四级,潜能到二级会比较容易。

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但是由于潜能二级要角色等级30级才能开启,所以技术厉害的跑跑er,也可以将潜能点到一级的满级。宝宝就是这样通过考试的!其中宝宝画红框的几个潜能要重点优先升级哦!

最后总结,奔驰C200L加长之后并没有牺牲太多的操控特性,论底盘支撑和刹车表现都跟宝马3系不相上下。当然,奔驰C200L也有让人不快的地方,其转向精准度和沟通感就算相比转向已经弱化的宝马3系,依然有所不如。

宝宝有话说:

smart卡丁车场的神勇表现

L1三个赛道中难度最大的,本宝宝认为是【太空蜿蜒跑道】,实锤了!大家有不同意见吗?

与赛道每款车只有一圈体验时间不一样的是,smart的卡丁车场体验则更充分,也更好玩。

更多资讯和攻略请关注跑跑卡丁车手游专区。

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本次卡丁车比赛的“参与选手”都为smart巴博斯改装版,匹配1.0T发动机。

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在卡丁车场,1.0T的动力也正好发挥特长,直线加速刺激度谈不上出色,但发动机声线还是有一定“催情”作用的。当然,这些都只是调料,最最好玩的还是smart的过弯表现。

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因为车身短小,smart过弯根本没有任何拖着尾巴的感觉,人车一体的感觉是其他车型所不能提供的。开着smart就像是开真的卡丁车一样。而比卡丁车更好的是,smart的转向不会像卡丁车一样死重死重的,驾驶者身体的劳累程度也更低。

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尽管从图片来看,smart快速过弯的侧倾似乎挺严重的,但车内的感觉没有那么夸张。因为车身够精干,所以重心的转移感并不强烈,哪怕外面看起来车轮都要离地了,车内的感觉依然很淡定。

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最刺激的是smart过弯失控边缘的表现,跟卡丁车一样甩起来是不可能的,smart的动作都是轻微的推出去,但动力又不足以直接将前轮直接抱死,smart的推头是一种边滚边推的感觉,转向在任何时候都是可控的,你完全可以通过油门和转向的精准控制来控制出弯的动作。这是在其他量产车上很难见到的表现。

此前,关于smart,除了个性的特立独行之外,我唯一能找出来买这款车的理由就是——好停车。但这次卡丁车场体验完之后,我又找到了另外一个花20万元买smart的好理由。

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