适合年轻人的第一台智能汽车 试驾小鹏G3

by admin on 2019年11月19日

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试驾的这辆小鹏G3搭载了第二代的永磁同步电机了,最大功率为197马力,额定145千瓦,最大扭矩为300牛米,起步的阶段,小鹏G3的动力输出非常的充沛了,二代电机能瞬间就爆发出最大扭矩的,让驾乘者明显感觉到了推背感。整体动力表现符合预期。

12月12日,小鹏G3在广州正式上市,定位于互联网基因纯电SUV,补贴后售价13.58-16.58万元。作为广州本地媒体,笔者有幸在当天参加了小鹏G3体验营活动,抢先进行了试驾。

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新势力造车熙熙攘攘一大堆,真正交付用户的也就蔚来、威马和刚刚上市的小鹏。都说新势力是PPT造车,但小鹏G3也是足足花了四年时间才真正上市。就算花再长时间,对新势力造车的质疑永远是不会少的。现在整个行业标准还是燃油车制定的,所以我决定以燃油车的标准去试驾和评判这款新车,看看新势力造出来的小鹏G3跟传统车企到底差别有多大。

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在新能源车发展大步前行之时,自成一派的“造车新势力”正在逐渐成为其中不可或缺的力量,但是不可否认的是,时至今日很多“新势力”公司距离给用户交钥匙还有很远的路要走,他们有的产品还停留在模型甚至PPT阶段,有的还在为“准生证”发愁,有的则卡在了并不擅长的量产阶段。

小鹏G3场地驾驶极限多高?

当然其中也有准备的比较充分的企业,比如小鹏汽车就算是“新势力”中跑的比较快的一个。因为当我来试驾他们的第一代车型时,惊讶的发现它们居然已经上牌了!

跟我的想法很一致,小鹏G3也想展示一下自己的实力,于是设置了一个比较简单的场地驾驶科目。

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但是!高兴的不要太早,这一批试驾的车型并不是最终对外发售的车型小鹏G3,这一批算是小鹏汽车的第一代车型,小鹏自己称之为:小鹏汽车1.0,而即将上市的小鹏G3可以算是小鹏汽车2.0。这就是互联网企业,没有什么“全新换代”的说法,只需要一个版本号就够了。

小鹏G3的场地驾驶当然跟那些纯粹展现性能的模式不一样,因为更加注重智能出行,小鹏G3还设有专门的车顶摄像头体验区,车内智能装备体验区。

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这里实际上有两个问题:1.不对外发售的车型怎么还上牌了呢?2.小鹏2.0和小鹏1.0有多大的变化呢?

这些体验后续再聊,先谈谈小鹏G3最本真的场地驾驶表现。小鹏G3跟威马EX5接近2吨的车重不同,车身重量只有1.58吨,跟同级燃油版的SUV相差不大。实际上小鹏G3在场地驾驶的感觉也跟燃油车特别像,转向轻便,甚至给不习惯电动车太安静的车主模拟了四种不同的声音。

第一个问题小鹏做出的解答是:小鹏汽车可以说是“造车新势力”企业中第一个真正实现量产的,这就相当于第一个吃螃蟹的人啊,在车出来之后如何生产、销售、办上牌手续,这些过程都需要磨合。所以小鹏汽车就生产了几百辆1.0版本的汽车,并且完全按照流程进行上牌,把所有的流程梳理清楚,免得之后正式上市后用户会遇到麻烦。从这一点看,小鹏汽车办事还是很细心的。

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小鹏G3电池续航365km,最大扭矩300Nm,百公里加速8.2秒。总体加速也像燃油车,你要是用这台车的经济模式驾驶,整个电门的响应速度懒懒的,只有深踩才发力,跟燃油车的经济模式一模一样。

关于第二个问题,我需要重点说一下。本来我是想借着小鹏汽车1.0跟大家好好聊聊这款车的,毕竟这应该是我能开到的第一款“新势力”汽车了。但是通过了解,我只能告诉大家,即将上市的小鹏G3和我试驾的这款1.0版本差别非常大。据说G3这个车70%的供应商都变了(当然都是变成了更好的国际大厂的供应商)。

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所以,如果你是想买车的话,那么这辆小鹏1.0的参考价值就不大了。但是如果你和我一样只是想了解一下现在“新势力”造出来的车到底什么样,那么不妨接着看一看。

你以为调到运动挡小鹏G3就会切换到“神经模式”,然而并不会,我在一小段加速体验路段全部调到运动模式一脚电门到底,结果并没有被死死摁在驾驶席。小鹏G3的运动挡确实足够运动,但也是跟燃油车的发力特性类似,有一定的线性感。

首先是外观设计,我也不多介绍了,大家可以比较一下,下面深蓝色的是试驾的小鹏汽车1.0,灰色的是即将量产的小鹏汽车G3(内饰暂时没有对媒体开放)。可以看出其实变化还是非常大的。

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既然小鹏G3既然连电动车最擅长的加速都家用化,他是不会去强调什么操控的指向精准和高速紧急变线的极限的,所以场地能发挥的地方也不多。除了一处加速和减速路线之外,整个场地就像是一个迷魂阵。小鹏G3的方向盘圈速接近3圈,但转向的响应非常好,转弯半径极小,同体型的车要倒一把才能过的地方,小鹏G3一把转向就过去了。这台车的极限有多高呢?抱歉!这次场地驾驶没有试到!

有个有意思的事情,在我拍摄小鹏1.0这款车的时候,旁边经常会有人路过,短短20分钟时间内,至少3批路人过来询问这是什么车,他们虽然都没有听说过小鹏汽车,但是都不约而同的说这款车很漂亮!而我想的是,如果小鹏保留1.0版本的设计,以后会不会更受欢迎……

道路驾驶跟传统燃油车差别大吗?

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从车内听,小鹏G3模拟的声效还是很刺激的,但那都是唬人的。实际达到的效果其实都是略微持续的轰鸣声,确实比其他那些低速噔噔响个不停的效果要更好,但我其实更喜欢电动车关闭时的安静感。

既然以后上市的是小鹏G3,那我就主要说一说小鹏G3这款车。(因为车不能移动,所以图片质量会差一些,请谅解。)

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小鹏G3在外观设计上采用了比较简洁的线条感,这种设计趋势最早是被特斯拉带起来的,而特斯拉成为“造成新势力”的榜样,于是这样的设计风格也被打上的“科技感”的标签,而这种科技感正是互联网造车者需要的。

真正把这台车从场地开到开放道路体验发现小鹏G3确实全面向燃油车靠拢。

总的来说,小鹏G3是比1.0版本看起来Coooooool一些,尤其是更加犀利的前脸、贯穿式尾灯和轮毂设计都很有未来感,但是我还是觉得1.0版本的设计似乎更接地气一些。当然,我这样的老腊肉是不应该去评价专为年轻人打造的设计的,各位还是自己来评价吧。

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这台车的三种动力模式、三种转向模式和三种能量回收模式,我个人喜欢用运动和重转向以及最高的能量回收等级,这个模式之下整台车的发力极好,前面我说小鹏G3没有其他纯电车那么神经,但百公里加速8.2秒和超快的响应速度,在道路驾驶上还是能秒杀大部分同级燃油SUV。

关于内饰,小鹏G3的内饰并没有对外公布,我只能通过1.0版本的内饰为大家简单介绍一下,不过我偷偷看了下G3的内饰,大体上还是保持了1.0版本的设计,我能看到的区别是前排中央通道和座椅的质感发生了改变。

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12.3英寸的大屏幕基本可以算是“新势力”汽车的标配了,虽然我不是很喜欢这么简单粗暴的科技感,但是我想现在的年轻人应该还是需要的。全液晶仪表盘显示效果也不错,而且在车开起来,仪表盘上还能模拟出周围车辆的状态,看起来就像是旧时代的游戏机一样,据说这个显示以后会随着OTA升级而具有更强大的功能。

如果用ECO经济模式和舒适转向加最低能量回收等级的模式。那么恭喜你,整个操控的感受跟超级无感的燃油买菜车毫无区别。

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底盘是这台车最大的惊喜,此前我刚刚试驾过威马的EX5,这台车因为车身太重的原因,底盘过一些大的坑洼的时候后悬挂跟不上节奏,会出现比较重的下砸感。小鹏G3的底盘倒是没有经历特别的烂路,但日常压过井盖和坑洼的时候基本上没有什么露陷的地方,谈不上特别的高级,但绝对没有特别掉分之处。

小鹏汽车的显示屏界面风格都和某斯拉很相近,不过这种简约的风格倒是看着很清爽。这么大个屏幕如果没有丰富的功能就亏了,在多媒体系统中,不仅可以对车辆进行多种设置(包括驾驶模式和转向助力力度等),还提供了4G互联功能,可以实现在线导航、在线音乐、语音识别等功能。

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这台小鹏G3目前是海马郑州工厂代工,底盘调教是很多燃油品牌合作的英国米拉,最终出品的效果放在这台新势力造车的身上,那绝对是一个大惊喜。

当然小鹏汽车还配备了一些“黑科技”功能,比如完全不需要人来控制的自动泊车系统。当找到停车位后,驾驶者就可以离开车辆,只需要按下钥匙上的按键,汽车就可以完全自动的停入车位。从现场演示来看,自动停车的效果还是不错的,视频如下。如果你在路上看到一辆小鹏汽车没有司机却在自己停车,千万不要惊讶。

智能是小鹏G3最大的创新

其实,对于小鹏汽车,我最关心的还是它的驾驶体验如何。作为后起之秀的“新势力”,设计出一款前卫的汽车,然后把各种电子元件堆上去并不是难事,而要想让它开起来像那么回事就没那么简单了。

作为新势力造车企业,造出来的车跟传统燃油车一模一样其实没意思,那只是给这个市场增加一个不错的选择而已。

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关于小鹏汽车1.0的动力数据是这样的:最大功率140kW,最大扭矩300Nm,最高车速170km/h,当然这些其实都不重要,因为它并不是对外销售的版本,小鹏G3很可能会有不小的变动。现在能够知道的是,上市的小鹏G3综合续航在320km左右,这个数据放在今天来看其实不是很突出。

小鹏显然不仅仅是这样的的追求,小鹏G3跟传统燃油车最大的不同是智能科技方向的创新,何小鹏不止一次的强调小鹏G3要在智能化上做到极致。小鹏G3身上还是有很多此前再燃油车没有见过的装备的。

我驾驶这辆小鹏汽车1.0大概半小时左右,首先可以肯定的是,这款车的驾驶水准超出了我的预期。这款车整体上给我的感觉就是开起来很顺手,没有什么别扭的地方,这对于几乎没有调校经验的小鹏来说就已经很不错了。要知道,“开着顺手”这么个标准很多老牌自主品牌的某些车都做不到。

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首先是首创的智能顶置摄像头,刚开始我在车展看到的时候觉得这不是多此一举吗?实际上等小鹏演示和自己体验之后发现这个东西有很多的实用和延伸价值。

小鹏汽车提供了四种驾驶模式,分别为标准、运动、经济和节能,四种模式差别非常明显,运动模式下动能回收会关闭,动力响应非常出色,电机系统在全力输出时的爆发力远超汽油机,所以在运动模式下深踩油门之前请通知车上的其他乘客。

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因为能升起并360度旋转,首先从功效上来说能耍酷,能娱乐自拍和拍路边风景,这已经能满足很多人装逼的需求了。而因为这相当于多了一个真正的上帝视角,后续可以做到的事情还很多,比如碰撞后把对方车牌拍下来等等事情。

与之对应的极端情况就是节能模式,在这个模式下最高车速会被限制在80km/h,给驾驶者的感觉就是怎么踩油门都没反应,我个人建议如果不是续航里程过于紧张,最好不要使用这个模式。

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而标准和经济模式介于两者之间,也都有一定的差别,但是设定相对适中,驾驶者可以根据需要来选择。

我现场试拍了一下,现在车内操控是非常便利的,只是摄像头旋转速度还不够快。在车外手势操作的话,响应速度偏慢。关于这项装备,我看到的是小鹏的大胆想象力,因为此前我们一直希望有一个上帝视角开车,这个车顶摄像头给真正的上帝视角带来了可能。

底盘的表现中规中矩,后悬挂在通过减速带是颠簸会比较明显,这可能也跟座椅坐垫不够舒适有关,不过我偷偷看到的小鹏G3的座椅应该会比1.0版本好一个档次。

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此外小鹏G3做到了真正全场景的自动泊车。这项功能是很多很多品牌的宣传重心,目前也确实越来越好用,但真正在实际场景中极少看到有人使用,因为还是不够强大接地气。小鹏G3把自动泊车做到了目前的极致,能自动识别车位,能语音控制,能选择想停的车位,能识别车位线,碰到障碍自动刹停,对于划线了的车位哪怕隔壁一台车也没有小鹏G3也能妥妥的帮你停到车位正中间。小鹏是我见过的第一个在发布会现场演示自动泊车的,亲自演示下车后让车自己停进车位的潇洒。

关于1.0版本,还有一个需要改进的地方,就是后排乘坐体验。后排的人体工程学设计明显没有前排好,空间倒是没有问题,主要问题是座椅距离地板的高度有些低,这就导致像我这样的高个子坐在后排,腿一直是蜷着的,坐一会就会感觉很累。不过据说这个问题在小鹏G3上也会得到改善,这个就只能期待一下了。

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其实对于自动泊车这个功能,传统车企也在不断的进化,小鹏G3确实一起步就在自动泊车领域做到了领先同行,但就像有个媒体同行试驾的时候忍不住自己踩刹车一样,自动泊车真要让人彻底信服并使用,小鹏G3还需要更多的实际场景来打消用户顾虑。

总体来说,作为小鹏汽车,也作为“造车新势力”的第一份答卷,这辆小鹏汽车的1.0版本还是能够令人满意的,当然发现的问题也有许多,我们也期待正式上市的小鹏G3能够弥补掉一些遗憾,变得更加全面。

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能够上牌的小鹏汽车迈出了一大步,相比起那些还处于第一阶段的新势力兄弟们已经非常超前了。但接下来小鹏还将面对第二阶段更多的问题:生产、销售、售后等等,而这次试生产的小鹏汽车1.0或许也能够为以后铺平一些道路。

何小鹏UC出身,带来了很多互联网精英,小鹏G3身上的互联网核心自然不少,比如持续OTA升级能力。这次我们试驾的版本没有L2.5的自动驾驶功能,只有定速巡航,很多官方宣传的功能都还没有。但是不用担心,因为等到明年三月的OTA升级之后,小鹏G3上就都会有了。而且不用担心你先买了就没有,因为OTA升级无论新老都是一起升级的。

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比较遗憾的是,我们这台试驾车由于网络问题,没有体验到小鹏G3几乎能够解决所有问题的车载智能科技。

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还好,在静态展示环节体验了跟小P成语接龙,车内K歌,玩游戏能各种功能,这些功能目前跟国内最先进的自主品牌基本都在同一水平线上。

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智能方面,小鹏G3是有其核心追求与想法的,我觉得能创造自动泊车和OTA持续升级这两个功能就已经够颠覆了,其他的锦上添花即可。

小鹏G3的个性体现在细节

小鹏G3坦诚用了不少特斯拉开放共享的技术,在设计上也有不少借鉴特斯拉的地方。

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比如车头的超大风挡,整个驾驶席的视野极度开阔,这就是特斯拉喜欢的独特装备,小鹏G3上也有。这个超大风挡的好处是一些长得高的红路灯开其他车还要低头去找,小鹏G3基本上没有这个困扰。

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我知道很多人会担忧,这么大一个风挡,阳光直射怎么办隐私怎么办?其实风挡的上部是双面设计,从外面看是完全熏黑的。官方的数据这个前风挡对于紫外线和阳光的隔绝都超过了99%。而且前风挡的耐受能力也更强,因为厚度也更厚,一般能在其他玻璃砸出花的小碎石在这个前风挡上面可能激不起一点浪花。

我现场问了小鹏的工作人员,但没人知道这个前风挡的造价是多少。不用说肯定比普通风挡要贵不少的,总之小鹏G3的车主把玻璃单独破碎险买起来就是了,不要省这个钱。

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此外,小鹏G3几乎没有什么物理按键,除了一个巨大的中控屏之外只剩下双闪和一键启动按钮,双闪后续也有可能会消失。小鹏G3采用了怀挡设计,整个操控思路不难习惯,跟奔驰一致。

灯光和雨刮控制杆结合到左侧拉杆,这台车是不能通过按钮开启灯光的,默认为自动大灯模式,需要手动开启的话要通过语音或者中控大屏去设置。

实用性表现及格吗?

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小鹏G3无论视觉还是实际感受都不算一台大车,整个空间给人的感觉也是以够用为标准,基本1.8米的乘客前后排都能找到合适的坐姿。需要批判的是中间排,小鹏G3没有中央头枕,这个其实可以有。

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比较好玩的是因为没有备胎,电池又是平铺在底盘中央,这就导致尾箱下方有一个巨大的空间,小鹏G3把这个空间留出来了,想放什么车主可以自由发挥。我觉得放充电装置正合适。

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最后发现全文没有聊小鹏G3的造型,其实这是故意的。用何小鹏的话说这台车G3是一台高颜值好看的车,我个人觉得颜值确实不错,但谈不上惊艳,颜值的事情谁说了都不算,大家自己评判吧。

小鹏G3究竟适合谁买?

首先小鹏汽车是真的用心的想做好汽车,尤其是做好智能的电动汽车。

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我对何小鹏交出的第一份答卷是满意的,核心的操控环节看齐汽油车,操控和底盘没有明显短板,智能领域又开了不少脑洞,对整个汽车行业有不小的参考作用。关键的是价格,补贴之后13.98-16.58万元的价格已经非常亲民。

横向对比下前段时间刚刚试驾了的威马EX5,都是新势力造车,补贴后的价格也类似。

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小鹏G3在整个造车工艺上是略微领先威马EX5的,总体也更完善,但在车内一些细节UI创新上威马更好,而且威马的体型也更大一号。如果是要在这两台车之间做抉择,目前我会更推荐小鹏G3。

当然,最终小鹏G3能走多远,还是取决于这台车交车之后的反响。有一点我特别赞同小鹏的做法,所有的经销商都直营,保证价格和服务一致。最重要的是,这就能保证所有车主的声音能及时反馈,我也希望小鹏能给整个智能汽车带来颠覆性的变化,给新势力造车正名。

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