甩开同级的安全体验mg平台 荣威i5安全解析首发

by admin on 2019年11月19日

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其实关于荣威i5这款车,我们同事之前已经对它进行了多次且全方面的体验,分别从静态体验,性能,座椅等了解到不少很有料的东西,而这一次,我们将进行最重要的体验及解析,就是全新荣威i5的安全性解析。

不可否认,科技发展是带动汽车安全进步的主要原因。到了21世纪,消费者对于汽车安全的认知也发生了转变。消费者不再凭安全气囊个数来断定汽车的安全性,开始参考C-NCAP、E-NCAP和iiSH这些权威碰撞测试机构的评分,购车时开始对比“眼花缭乱”的主动安全配置。作为一款优质的家轿,除设计、空间、性能和品质之外,安全性研发与技术积累容不得厂家忽视。近些年,上汽集团在汽车安全领域方面颇有研究,其智能安全实验室早在2014年年底便投入使用。上汽荣威i5即将入市,其主被动安全配置表现如何想必是消费者关注的重点,此次赶在上市前,我们先对荣威i5来做一次全方位的安全解析。mg平台 4

目前很多的车辆在安全性似乎都不尽人意,而且消费者对这一层面都无法有直观的了解,这次,我们直接来到了上汽工厂来直接体验,以便为大家在荣威i5上市之前有更多的了解。

基于2018新版C-NCAP五星标准打造

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先来说说荣威i5的整体安全性设计,在荣威i5的总工程师介绍时,就有说到,荣威i5就是一款为全新2018年C-NCAP
5星要求所设计的车,首先,车身高强钢占比达到65%,也就是说,除了正常低速的溃缩吸能外,荣威i5可以做到更高速碰撞时最大限度保证车身的刚性安全。

车身是车内人员的安全堡垒,骨架必须坚固。荣威i5采用了热成型材料、超高强度与高强度板组成的笼式车身结构,刚度高于同级车型的21500牛米/度,且拥有高强度和高吸能特点。超高强度板设计在车身骨架位置(例如A柱、车顶和底大边),高强钢占据车身整体材料的65%,发生碰撞之后可以保证驾驶舱的完整性,为车内人员提供了充足的生存空间。

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汽车在发生碰撞时所产生的巨大能量需要及时被吸收,如果过多能量传递到车内人员身上便会造成伤害。荣威i5配备了软硬适中的约束系统,强大的缓冲区可以有效吸收能量。经过20余轮优化设计、70余次各类冲击试验,荣威i5的吸能部件与车身刚度良好匹配。通过合理的截面与特征设计,构建高效、合理的碰撞载荷传递路径,确保了在碰撞的过程中吸收和耗散能量,给车内人员带来安全的防护。

另外在侧方碰撞安全性上,荣威i5搭载了同级最多的安全气囊,采用前后一体式侧气帘,面积非常大,可以实现碰撞时全方位的人车软接触。

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始终接触人体的部件是座椅,为了阻隔能量进一步传递,荣威i5使用了符合新版C-NCAP五星标准的鞭打性能座椅。荣威i5侧面性能设计也按照新版C-NCAP五星要求,相比2015版壁障抬高50mm,重量增加450kg。历时两年的时间,经过了多达14次的侧面实车碰撞试验。

不仅驾乘人员保护周到,对行人的碰撞也做到最大保护,前方使用柔性风窗横梁,可溃缩式雨刮结构,发动机盖刚柔并存,吸能保险杠等,保护标准超过欧洲评级,真正做到内外双保护,同级别里鲜有对手。

在被动安全配置上,荣威i5领先很多竞品车型,甚至达到越级水平。不仅配备了主/副驾驶座安全气囊、前排侧气囊,还装配了高级别车型才配备的侧气帘,全车气囊数多达6个。值得一提的是,后排安全带也有未系提示功能,这在很多同级车型上少有出现。

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第二项我们所体验的就是荣威i5上所搭载的AEB自动紧急刹车系统,先来说这套系统的实测工作情况,现场测试采用的是横向可移动假人,可以模拟出行人正常过马路时的情景,实测时车辆的行驶速度为30-40km/h,在驾驶员不做干预的情况下,车辆会在这种情况下提前作出预警减速,当驾驶员依然不做干预的时候,车辆会主动制动直至完全刹停,根据实测,每次刹停的位置大概与假人有1米的安全距离,工作的识别度非常高。

对车外人员的安全,荣威i5也是极力保护。历经466天的开发周期,经过20次版本优化,使用符合Euro
NCAP标准的行人保护系统。发动机盖外刚内柔,即便触及到行人头部也能起到很好的缓冲效果,保险杠吸能设计保护了行人腿部。为了接近真实效果,荣威i5经过3轮试验验证,100+头型试验和30次腿型试验。

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应用全面、领先的主动安全系统

然后再来说一下这套系统的工作原理和范围,在与厂家工程师的沟通中了解到,目前这套主动安全系统时依靠前摄像头及雷达来检测前方物体的,然后依靠Mobileye
EyeQ3芯片来对物体进行识别检测,当检测到人形物体,车辆就会启动主动安全系统,目前识别度可以达到99.9%,远超人类。

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高级的主动安全功能脱离不了强大的硬件配置,荣威i5的ADAS智能主动安全辅助系统采用Mobileye
EyeQ3芯片。这套硬件拥有世界领先的单芯片图像处理平台、4核CPU运算、3W低功耗及基于深度学习的人工智能架构等优秀硬件基础,让荣威i5的探测能力达到厘米级别。

在8-40km/h的时速可以完全检测并且自动刹停,做到完全主动刹车。而在时速40-80km/h的情况下会做出预警介入,但是不会保证刹停,这在其他品牌的主动安全系统

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上也无法做到的。不过有一点比较特殊,就是当油门超过20%的时候,系统就会认为此刻驾驶员干预操作,会自动放弃刹车动作。

荣威i5丰富的主动安全配置遥遥领先同级对手,ADAS智能主动安全辅助系统包括AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS智能车速辅助系统和IHC自动远近光等功能,另外还有ESP车身电子稳定控制系统、360度全景影像等主动安全配置。ADAS智能主动安全辅助系统最远探测距离为150米,
AEB自动紧急制动功能可在45km/h车速以内,油门踏板行程低于20%时完成紧急制动下的车辆刹停,避免人身安全和财产重大损失。

我们知道目前360°环绕影像的成像质量可谓是参次不齐的水平,无论合资或者进口都少有优秀显示效果,那么作为这个级别中唯一一个拥有此配置的车型,荣威i5表现怎么样呢?

强大抓地力的米其林PS4轮胎也在发挥其效能,荣威i5
100km/h制动距离仅为36米。在研发过程中,工程师还针对荣威i5进行了模拟前车静止、前车缓行、前车制动、前车变线、行人步行与跑步横穿车道等上百个事故场景的试验验证。

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当我们行驶进线路中时,我就已经认可了这辆车的成像效果,首先,画质细腻,第二,上帝视角所呈现出来的实时影像几乎没有变形痕迹,第三,侧方的广角摄像头可以看到整车一侧的全部影像,盲区大大被减小。

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除此之外,荣威i5还搭载了360度全景影像,拥有4个视角切换加“上帝视角”,可覆盖前后3米、左右2.5米,还原车身真实环境,真正做到全方位消除视觉盲区。该全景影像还拥有起步/打转向灯时自动开启360度全景影像功能,多场景应用有效消除驾驶过程中的隐患。

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在安全的道路上精益求精

荣威i5全车上有4个摄像头,分别装在前后左右,在车辆低速行驶时,全景影像就会打开,右方为上帝视角,左侧为单侧摄像头,并且可以独立切换。

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荣威i5
A柱障碍角度为2.7度,斜前方视野盲区非常小,有利于驾驶者全面、细致的观察。行车电脑能够时刻显示四个车门、发动机盖和后备箱盖的开合状态。未关闭时会显示红色,行车中还会发出警报告知驾驶者。荣威i5车内用料方面采用优质的生态环保材料和制造工艺,生产流程也能最大程度减少对环境的污染。此外,开发前期规避了气味大、VOC差的材料和工艺,整车空气质量远优于国家标准,苯系物约为国家标准的10%。采用了BOSCH无骨雨刮,令荣威i5拥有同级最优90.5%的刮刷面积,大幅提升了雨天行车的安全性。

这套360°全景影像最有优势的地方就是在停车的时候,可以完美显示出入库的线路,即使是新手也可以完全不看反光镜,依靠上帝视角影像倒车入库,单侧的摄像头也可以随时保证安全。

总结:

总结:

经过一天的体验可以发现,荣威i5不仅硬件实力雄厚,主动安全配置更是在同级对手中占据了绝对优势,内外兼修的荣威i5是驾驶者和车内乘客在路上最重要的“保护伞”。荣威i5安全配置丰富,细节设计一直在为安全考虑,座椅等每处细节在发挥作用。重要的是,荣威i5在开发阶段经历过3轮试验,充分体现出上汽荣威对于安全的重视,以及想要做好汽车安全的决心。

在实地体验了荣威i5的安全性及360°之后,结合上之前对这款车的各方面解析,荣威i5算是彻底透明出现在大家的眼前了,仅仅从荣威每场解析活动来看,就知道对这款重磅车型充满了信心,就在25号,荣威i5就会上市,我们一起来期待一下它的价格,看看是否会再次带给我们惊喜。

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